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2019年,我们依然在倡导汽车文化

2019年,我们依然在倡导汽车文化

“一个新媒体和它所倡导的汽车文化”,是车辙自2013年成立以来一直坚守的slogan。虽然“汽车文化”是一个很宽泛的概念,但核心思想其实就是很简单,就是要让更多的人去了解汽车,从而爱上汽车,包括汽车所衍生的各种周边文化和汽车生活方式。
今年我们自驾穿越国境线就是希望接下来开始腾出一部分的人力和精力去做一些汽车生活方面的内容。只有在路上才会更加真切感受到,汽车不是冰冷的机械,它们同样是靠谱的伙伴。
当然这是个长久的推动过程,尽管中国市场是全球最大的新车市场,但是大多数人对汽车还是停留在面子和代步的认知上,所以车辙君竭尽己力,争取每年为汽车文化的发展贡献自己的一点绵薄之力。
以下是我们从《公开课》和《汽车文化》这两个栏目筛选的18篇有代表性的作品。

NO.1

草根性能车的逆袭

2019年,我们依然在倡导汽车文化

时隔17年,“牛魔王”Supra回来了。


我知道,这款车和我们多数人无关。


大家更多是在《速度与激情7》见过Supra的身影,但是不知道名字。只有拿出电影截图,说这是Supra,才会“噢,这就是Supra啊”。


既然Supra在中国毫无存在感,所以这篇文章似乎也并没有多大的意义。

然鹅,多了解下,买不了吃亏!这车也是汽车文化的一部分。

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触不可及的丰田Supra,是一厢情愿的自我感动
 

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NO.2

最后的燃油版Mini JCW GP

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Mini这位反派,刚好在2019年,给地球制造了60年的乐趣。所以这帮人准备在2020年量产史上最强的Mini——JCW GP。

JCW,即John Cooper Works,在Mini的字典中代表了“高性能”,和M、RS这类钦定的官方部门不同。


JCW是一个默默无名的车房逆袭,经过一番奋斗,最终在汽车历史留名的故事。

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Mini迎60大寿,礼物是史上最强的Mini JCW GP
 

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NO.3

宝马5系的历史

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常有人说,奔驰的精髓在S级,宝马的精髓在3系。此话不假,宝马作为以操控闻名的品牌,身材紧凑的3系是最能将操控功底展现出来的车型。


但大家或许不知道,在3系、5系、7系当中,历史最久远的却是5系。


早在1972年,第一代5系E12便进入了公众的视野,比3系早了3年,比7系早了5年。

而截至2017年上市的5系G38,宝马5系已然经历了7代的更迭,算得上宝马在售车型中历史最久远的了。趁着这回E34重新现世之际,车辙君就带大家回顾一下5系这47年的历史。

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废弃仓库又立功,11辆“崭新”宝马5系E34重见天日
 

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NO.4

油门和刹车的故事

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事实上,油门和刹车一边一个当然可以,而且如果操作熟练,反应会更快更直接,能获得更高的操控效率。比如F1赛车就是这么做的——赛车手左脚踩刹车右脚踩油门,离合器则是在方向盘的后部左侧用手控制。

不过如果要深究,我们会发现F1赛车的布置方式并不具有一般性,因为受空气动力学影响,碳纤维单体壳需要尽可能设计成水滴形或者是鹅蛋形,这会导致腿部结构非常局促,赛车手在有限的空间内仅凭一只脚做控制显然不实际。


但这个反驳理由显然不足以说服我们,因为家用车的腿部空间是完全足够的,刹车和油门一边一个并不会受此影响。要知道卡丁车就是左脚刹车右脚油门,驾驶起来也并没有所谓的“右脚比左脚细腻、力气大、反应快”等明显优势,习惯下来还不是一样干得飞起。

既然如此,那为什么厂家却不改进设计?

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错把油门当刹车的车祸每天发生,厂家为什么不改进设计?
 

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NO.5

小跑车的命运

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最近两年,不知道大家有没有发现,马路上的入门小跑车快要绝迹了,尤其是奥迪TT、宝马Z4和奔驰SLK/SLC三杰。这些风靡一时的小跑车,竟然消失得无影无踪。


难得见到一次活的,多数也是老款车型,新款简直是濒危物种,只能摆在4S店当作吉祥物供着。好像一夜之间,市场突然对入门小跑车不感冒了。

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小跑车走了,这些汽车品牌的个性也淡了
 

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NO.6

车评人入门手册

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动力多少才算够用?变速箱如何才算顿挫?底盘怎样才算舒适?车评到底如何呈现才能更真实直观,有没有更量化,或者更好的方法给到消费者实际的参考意义?


在众多车评文章、视频中,相信大家经常可以看到这些表述:一说到动力就是够用、强劲、源源不断、随叫随到;一说到底盘就是整体性好、不松散;一说到转向就是指向性好、旷量少、指哪打哪;一说到变速箱就是平顺、无顿挫等等。

但不少人看了肯定还是一头雾水,车辙君教你如何评价一款车。

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这是一份车评人入门学习手册,拿走不谢!
 

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NO.7

我们的皮卡文化何在?

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如果要聊皮卡,自然得横渡大西洋来到美洲大陆,因为随处可见的大公路、高额的人工成本以及野外生存被追捧,这里是皮卡的天堂。自从在1925年由福特T型车改造出世界上第一辆皮卡之后,它就一直是宠儿。


细腻的中国人觉得皮卡太土太粗狂,但美国人却很喜欢这种土渣子味,因为作为工具车的同时,相比面包车它的驾驶乐趣显然要更好。可以说,皮卡就是美式文化的象征,代表了美国人向往自由、热情奔放的个性。

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你准备好拥有一辆皮卡了吗?
 

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NO.8

国产性能车发展史

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放在10年前,谁也不敢想,坚持走家用路线不动摇的国产车,和不顾群体、崇尚个人主义的高性能,也有合体的一天。


过去本土车企也曾一度试水生产“性能车”,虽然现在看来有点辣眼睛,但是梦想真的一定要有,因为很有可能会有一天被实现。

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中国“性能车”发展简史
 

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NO.9

百年前的汽车前瞻性研发

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这篇文章车辙君聊了4种技术,很有趣的是,有些技术之间又有着千丝万缕的联系。

 

比如车灯、电动汽车是关于“电”;导航和自动驾驶是关于“偷懒”;车灯和自动驾驶是关于“安全”,电动汽车和自动驾驶是关于“未来最佳拍档”。


可以说汽车的发展是一环套一环的,影响深远的技术之间往往有着内在的联系。这些技术在早起发展中都或多或少存在阵痛,甚至是猜忌和怀疑,但正是这些技术,让汽车变得越来越强大,我们的汽车生活也得以更加丰富多彩。

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你可能不知道,人类研究电动汽车、自动驾驶都快有100年历史了
 

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NO.10

纽北标签

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《极品飞车》是很多与车辙君同龄的朋友们在“小时候”最喜欢的赛车游戏系列,虽然赛车游戏有很多,比“极品”系列更逼真、更有趣、更专业的都有,但能引起广泛共鸣的还数“极品”。其中“极品15”是最爱,因为那是《极品飞车》系列中比较少见的跑赛道的游戏(“极品”系列多数都走“飞街”路线),可以一圈又一圈地刷纽北的。


很多去纽北体验过的老司机都说,在纽北的亲身感受会比游戏里或者视频里要更加震撼,尤其是高低的起伏,会让驾驶者更有恐惧感。能够征服纽北的人,那一定是高人了。


那么,那些能征服纽北的车,一定就是好车吗?

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从纽北研发出来的车,就不是好车?是,也不是
 

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NO.11

后排中间位的尴尬

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现在无论是轿车还是SUV,越来越多的车将后排中间位置隆起的位置做平了。如国产BYD唐、传祺GS5,日系URV、冠道、汉兰达,美系科帕奇、探界者等都做到了后排放脚位置全平。


这至少说明,将这个位置做成全平在技术上并非存在什么不可逾越的技术难度,那为什么还有些车型就偏做不到?给乘客营造舒适温馨的乘车体验难道不是厂家和汽车工程师们首要解决的问题?后排中间那位乘客就那么不受待见?


有人说SUV更容易实现后排放脚空间做平,因为底盘高,传动轴和排气管离地间隙比较大,所以可以把二者高度降低,然后将后两位放脚位置做平,这个有点简单粗暴。


就我们观察,到目前还有很多人对后排放脚位置做平容易产生误解,所以车辙君就跟大家来聊聊这个话题。

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后排中间那位乘客为什么不受工程师待见?
 

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NO.12

甄别“有运动感的车”

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俗话说:水深龙多,王八也多。


有一些车是真的运动,比如2.0T天籁,拥有252马力和380牛米,匹配CVT变速箱还跑出6.42秒的百公里加速成绩,比现款高尔夫GTI还快0.15秒。


有一些车则是挂羊头卖狗肉,搞一些花里胡哨的套件,加一个尾标高举“运动化”的鲜明旗帜,结果底子还是纯粹的家用买菜车。


所以发展到今天,关于笼统概念的“有运动感的”汽车,并没有一条分明的界限。这篇文章车辙君就和大家分享诸如此类的“高性能车”、“跑车”甚至“赛车”等等。

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高性能车、跑车、赛车和运动车,千别傻傻分不清
 

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NO.13

解码轮胎知识点


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轮胎作为汽车身上唯一一组与地面接触的部件,它们一直都在无条件地执行你的操作,所以驾驶者的操作很大程度上决定了它们的健康与否。而轮胎的健康程度关系到行车的安全,对于驾驶者和车主来说,这显然是不可忽视的。

这篇文章车辙君要来跟大家聊聊关于轮胎的一些知识点。

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开车这么多年,关于轮胎的这九大知识点,你真的懂吗?
 

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NO.14

驾驶乐趣

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随着一系列的科技被肆无忌惮地添加到汽车身上,现在的车子相比过去已经是相当傻瓜式——以前锁车门是要拧钥匙的,开窗要用手摇的,以后只要对着中控台上那张会对着你笑的圆脸抛个媚眼,你的座驾可能就已经明白你要干啥了,比如,我饿了。然后,替你寻找你爱吃的东西,接着自动驾驶带你到那个能让你吃饱喝足的地方,随后自己去找车位把自己安顿好。以后大家口中的开车,或许开的真的不是车了,但我暂时还不想有证据。


因为,车辙君希望,你开的车,它依然是车。

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我们的驾驶乐趣还在吗?
 

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NO.15

最高车速

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对于竞速型赛车而言,最高车速是一张强大的底牌。


比如超跑的卖点之一就是这个,各家就怕在这个参数上输了谁。一般家用车虽然不依赖最高车速作为绝对卖点,但还是有不少人耿耿于怀,认为慢人一等就是长了他人气焰。


所谓知己知彼,往常我们只是听到有关最高车速的数据参数对比,但鲜有看到最高车速其他方面的介绍。


比如最高车速与什么有关?为什么理论最高车速与实际最高车速不同?为什么最高挡有时候反而不是最高车速?表显最高车速和实际最高车速不同是合法的吗?车辙君通过这篇文章就来给大家解答下这些疑惑。

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硬核知识解答,关于汽车“最高车速”的疑惑今天一网打尽
 

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NO.16

赛车文化也是驱动力

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这篇文章车辙君以亲身经历跟大家分享下为什么要赛车这个话题。

赛车是一种追求,也是勇敢者的游戏。但同时,它有不仅仅是一种追求和游戏。

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我们为什么要赛车?
 

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NO.17

发达国家的汽车文化通病

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去了一趟新西兰,这个岛国的精彩程度比去之前所想象的要更高,尤其是关于汽车的一切都实在是让车辙君羡慕不已,好车、好路、好政策,然而新西兰人对汽车就像对金钱一样无欲无求,真想用“身在福中不知福”来形容他们。

这应该也是一些发达国家的通病吧。

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新西兰人为什么不爱汽车了?
 

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NO.18

Alpina与宝马

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多数人想要买一辆高性能豪华车的时候,首先会想到的不外乎奔驰AMG、宝马M Power和奥迪RS,稍微任性一点的人可能会去雷克萨斯的展厅看看RC F合不合口味。

如果觉得以上这些小众中的主流依然不足以彰显个性,那么不妨来了解一下一个叫做Alpina(阿尔宾娜)的品牌。实际上,这个品牌不仅是小众中的小众,它背后的故事,要从1965年开始说起。

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高性能宝马的另一个身份,不知道的都不算资深车迷
 

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