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越换代越失败!天籁/POLO/3系/508L谁更衰?

越换代越失败!天籁/POLO/3系/508L谁更衰?

汽车换代,可以看作是“二次制造”, 二次制造需要花费大量的时间和资金成本,目的就是为了给换代车型带来增量,说白了就是“为了赚更多的钱”,但并不是所有车型换代都能成功地带来增量,更甚至是亏本收场。例如底盘代号为W210的奔驰E级(四眼E),研发时花了10亿美元,可是到头来只是做了一宗亏本生意。而在2019年车市寒冬时期,国内市场也有不少换代失败的例子:

大众Polo

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在电影《飞驰人生》的光环下,全新大众Polo还没发布就火了一把, 原本一款平平淡淡的廉价两厢车,一夜之间被赋予了冠军车型的热血形象,大家也都很期待新车的到来。到了年中,换代车型终于上市,而且在7月之后,全新Polo进入了竞争对手空白期(飞度不提供国六版本,部分城市进入停售状态),所以理论上从下半年开始,全新Polo甚至可以吃掉飞度那一份蛋糕。但可惜的是,全新Polo的市场反馈热度远不及预期,月销量从1W+跌至4/5千。

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其实在产品力层面,全新Polo更上了一个台阶。更换了MQB平台之后,轴距还加长了94mm,车身尺寸超越飞度,车厢内的空间宽松了不少。内饰融入了双色的设计理念,全系标配EPS、定速巡航、全景天窗等功能。但全新Polo Plus的定价过高,自动挡车型起售价高达11万,已经与部分合资A级车齐平,产品力支撑不起高售价。

宝马3系

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从E46开始,宝马3系每进行一次换代,都会引来一篇骂声,而进入G时代后的3系,新车的驾驶取向备受争议,运动B级车标杆变得如此舒服,而且没有配备防倾杆(325Li),甚至有点5系的味道。当全新车型上市之后,月销量同样从1W+跌至4/5千。单从数据上看,全新车型显然是得不到消费者的认可。但如果你仔细分析,你会发现全新3系只是更符合大众消费者的需求。

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全新车型上市前期只提供325Li车型,而325i需要延后几个月。至于320和330动力版本,更是在几个月后的广州车展才正式上市。当销售车型逐步完善,和终端优惠加大之后,其实全新3系的销量已经回暖,去年11月销量重回万辆大关。所以全新3系更加舒服的取向是大势所趋,因为F时代已经证明了更均衡,更舒服的3系才能吃到更大份的蛋糕。

日产天籁

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天籁曾经是“日系三强”的其中一员,如今已经掉队,在产品力上敌不过雅阁和凯美瑞,销量成绩自然也无法站在同一水平线上。风格大变,更偏向于年轻的市场,这是雅阁和凯美瑞的方向,从市场的反馈来看,这个方向十分成功。但天籁未能跟上步伐,没有坚定的取向,外观与内饰的风格差异很大,整车风格有点分裂,究竟是年轻运动呢,还是成熟稳重?貌似想两者兼顾,最终却两头不到岸。

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在动力系统上,全新天籁提供2.0L和2.0T发动机,两款发动机的性能差距悬殊,马力相差近100匹。2.0L发动机太过平淡,而2.0T发动机门槛太高,前期甚至订不到车,参考雅阁和凯美瑞,所提供的动力版本相对合理,总体动力也不弱,还有混动系统加持。相比之下,全新天籁并没有太多拿得出手的东西,现在只能加大幅度的终端优惠,以价换量。

标致508L

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全新508凶悍的轿跑造型惊艳了所有人,无框车门预计掀背式后备箱更是加分项。但这个美好的幻想只停留在海外市场,国内市场等来的,只是一款加长轴距、取消无框车门和掀背式后备箱的“本土化怪物”。而且车型的定价策略也不够合理,采取了减少配置、降低售价和增加选装包等手段。所以在产品力层面,大家对508L已经没有任何购买欲望。

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据国内媒体曝光,“本土化”和“减配低价”均为中方的想法,而法方两次向中方的想法妥协。虽然全新508L翻不了身是受到多方面因素影响,但这次国产的策略绝对是其中的大问题。全新508(指代海外版)本是一款好车,只是不适合国内市场而已,尤其是不应该“魔改”,每一款车都有相应的市场受众,而508轿跑的定位注定是小众车型,不适合“本土化”。

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《越换代越失败!天籁/POLO/3系/508L谁更衰?》原文地址:http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5MTAxMjM0MA==&mid=2649494023&idx=1&sn=db87a97fac1ae6376d327a0acc219ce4&chksm=bea4b69c89d33f8a15a0cce77e74511e0b4741fc7cfb73e9f4eac5ca31c6c1ee7a23ef070df3

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